close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více
... někteří piloti spadli i s letadly ...

Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!

Cessna 177 Cardinal

25. června 2006 v 15:40 | Ing. Michal Moravec |  Letadla
Recenzi na toto letadlo, která byla zveřejněna v časopise RC Modely, si můžete přečíst dále:

Test Cessny 177 Cardinal na spalovací motor

V minulém čísle RCM jsem Vám představil letadlo Cessna 177 Cardinal od firmy Obag ve verzi na elektrický pohon. Dnes jsem připravil pokračování testu tohoto letadla, tentokrát v provedení se spalovacím motorem.Před začátkem samotného testu se vrátím k několika poznatkům, které jsem získal provozem elektro verze jako hydroplánu.
Především je zapotřebí od začátku stavby myslet na to, že letadlo budu provozovat na vodě a dřív nebo později ho pořádně vykoupu. Určitě se vyplatí pořídit si hydro verzi regulátoru a přijímač zabalit do igelitového sáčku. Dřevěné části v trupu bychom měli natřít lakem. Když už dojde k proniknutí vody do letadla, musíte všechno elektrovybavení, včetně motoru dokonale vysušit. Nezapomeňte promazat ložiska motoru olejem. Po vysušení a zpětné montáži si důsledně prověřte funkčnost vybavení. Musím se přiznat, že i já jsem při jednom nepovedeném přistání letadlo téměř utopil. Vysušení jsem sice provedl, ale asi ne dokonale. Jaký byl výsledek? Při prvním letu po této nehodě se z ničeho nic za letu objevilo škubáni serv a samovolné přidávání motoru. Ihned jsem se snažil letadlo dostat bezpečně na zem, ale bez úspěchu. Cessna udělala půlvýkrut , sklopila příď k zemi a pak už jen následovala rána. Když jsem k ní došel, tak mě překvapilo, že vypadala jakoby se nic nestalo. Bohužel při podrobnější prohlídce jsem zjistil, že trup sice stále držel pohromadě, ale byl na několika místech rozpraskaný. Možná by se dal opravit, ale to se mi nechtělo. Navíc doma čekal další trup určený pro spalovací motor. Pozitivním bylo, že křídlo a ocasní plochy přežily havárii bez sebemenšího poškození. Příčinou havárie byla zřejmě voda přijímači, protože ostatní části vybavení fungovaly bezvadně.
Firma Obag nabízí ve svém výrobním programu kromě jiných i polomaketu Cessny 177 Cardinal . Toto letadlo si můžete postavit ve variantě elektro nebo na spalovací motor. Křídla jsou buď konstrukční bez křidélek, nebo polystyrénová potažená dýhou s již odříznutými křidélky. K oběma variantám jsou dále nabízeny plováky pro použití na vodě nebo na sněhu. Ocasní plochy jsou u obou variant konstrukční z balzy. Letadlo je dodáváno v provedení ARC, to znamená připravené k potažení.
Z elektro verze mi zbylo celé křídlo v provedení polystyren-dýha a ocasní plochy. Takže zbývalo jen postavit trup. Trup je laminátový, bíle probarvený. Je stejný jako pro provedení elektro, liší se pouze v přední části, kde není zalepená přepážka pro elektromotor. K trupu dodává výrobce zvláštní sadu trupových přepážek. K sadě je přidán i návod na zástavbu přepážek a motoru do trupu včetně výkresu. Přepážky jsou vyřezány s velkou přesností laserem z překližky. Součástí návodu je i šablona pro vyříznutí otvoru v trupu pro motor. Je připravená pro výrobcem doporučovaný motor MVVS 2,5. Na ten je i připravený výřez v přepážce motorového lože. Samotná stavba jde velice rychle, neboť přepážky dobře pasují do trupu a tak vlastně jen čekáme na zaschnutí epoxidu. Já jsem lepil 15-ti minutovým epoxidem, do kterého jsem jako plnidlo přidával bavlněný prach. Epoxid je potom hustější a tolik nestéká. Při lepení motorového lože je třeba myslet na potlačení motoru. Vyosení je již připraveno od výrobce výřezem na motorové přepážce. V další přepážce je již připraven kulatý otvor na palivovou nadrž, dle mého odhadu 50 cm3 a dokonce i otvory na táhlo ovládání motoru. Výrobce opravdu myslel na všechno. K dokončení trupu zbývá vlepit směrovku. Při lepení kontrolujte kolmost vzhledem k výškovému kormidlu. Podvozek je stejný jako u elektro verze. Výrobce ale ke spalovacímu provedení dodává větší standardní kolečka o průměru 38 mm.
O stavbě křídla a ocasních ploch jsem již psal v minulém testu a i v návodu je celý postup slušně popsán. Vlastně stačí obojí pouze potáhnout a připojit ovládací kormidla. Já jsem pro potahování použil bílou potahovací folii Oracover. Mě osobně tento typ vyhovuje především proto, že snáší vyšší teploty a je s ním možno dobře potahovat i složitější tvary.
Do modelu jsem instaloval serva Hitec HS 81. Je jich zapotřebí 5 ks. Dvě do křídla na ovládání křidélek a tři v trupu pro směrovku, výškovku a motor. K napájení palubní soustavy jsem použil čtyři články Sanyo NiMh 720.
Jako pohonnou jednotku jsem zvolil motor Irvine 25. Především proto, že jsem ho měl doma volný a o jeho výkonu a spolehlivosti jsem se již přesvědčil na jiném modelu. Tím jsem letadlo sice poněkud přemotoroval, ale výkonu není nikdy dost a ubrat se dá vždycky. Od toho tam ten karburátor přece je! Motor je rozměrově trochu větší než výrobcem doporučovaný motor a tak jsem musel upravit motorové lože a proříznout vetší otvor v trupu. Také jsem instaloval větší nádrž o objemu 110cm3. Vrtuli jsem použil Master airscrew 9x6. Tento rozměr je na spodní hranici vrtulí doporučovaných výrobcem. Musel jsem ho použit, protože větší průměr vrtule je omezen výškou podvozku nad zemí.
Díky tomu, že jsem měl již křídlo a ocasní plochy hotové předem, trvala mi stavba čtyři odpoledne. Velmi jsem se těšil, že budu mít možnost bezprostředního srovnání dvou rozdílných typů pohonů na stejném letadle. To se hned tak někomu nepoštěstí!
Zálet proběhl ve větrném podmračeném odpoledni na čerstvě posekaném letišti. Po nastartování motoru a posledním ověření všech funkcí jsem šel na start. Po přidání plného plynu se letadlo na pár metrech odlepilo od země a stoupalo vzhůru. Na první pohled byl cítit vyšší výkon motoru. Letadlo v pohodě létá na čtvrt plynu. Zatáčky létá bez problémů a nemá snahu někam padat. Přestože to jeho předloha neumí, zkoušel jsem i prvky základní akrobacie. Přemet zvládne z horizontálního letu na čtvrt plynu. Výkrut zaletí rovně bez znatelné ztráty výšky. Na zádech létá bez problémů, jen je třeba více tlačit. Pro souvrat jsem musel zvětšit výchylku směrového kormidla a pak ho zalétl také. Zkoušel jsem i visení, ale i přes slušný výkon motoru se mi letadlo nepodařilo ve visení udržet. Asi by to chtělo zkusit více rozměrů vrtulí, ale Cessna není akrobat! Ve větru se chová velice slušně a jeho pronikavost je dobrá. Při přistání je třeba počítat s tím, že Cessna velmi dobře klouže a tomu je třeba přizpůsobit rozpočet na přistání. Dosahovaná letové časy jsou bez problémů 10 min. na půl nádrže. Mnou použitý motor Irvine 25 vyniká kultivovaným a naprosto spolehlivým chodem. Jeho hlučnost je minimální a tak jediný zápor je znečištění letadla od zplodin z paliva.
Při srovnání s elektro pohonem vyniká především vyšší výkon spalovacího motoru a zásadně delší letové časy. Letové vlastnosti zůstávají u obou variant stejně dobré a záleží jen na vkusu modeláře, který si vybere.
Cessna je letadlo, které bych doporučil každému, kdo chce dobře létající pohodové letadlo, které navíc velmi hezky vypadá. Jeho výhodou je i to, že se vejde do kufru auta a je možné si ho vzít třeba k vodě na dovolenou (pokud Vám to manželka dovolí J).
Ing. Michal Moravec
P.S.: Musím se přiznat, že i o toto letadlo jsem přišel. Mému staršímu synovi se tak zalíbilo, že ho na mě vyškemral pro sebe. Ale to je ztráta spíše radostná. Třeba mi ho někdy půjčí!
Parametry modelu:
rozpětí=1400 mm
váha=1,4 kg
motor=Irvine 25 (spalovací)
 

1 člověk ohodnotil tento článek.

Komentáře

1 dog dog | 31. ledna 2008 v 13:51 | Reagovat

pekne trapny

Nový komentář

Přihlásit se
  Ještě nemáte vlastní web? Můžete si jej zdarma založit na Blog.cz.