Recenzi na toto letadlo, která byla zveřejněna v časopise RC Modely, si můžete přečíst dále:

CESSNA 177 Cardinal elektro
Od redakce RCM jsem dostal k testu model letadla Cessna 177 Cardinal. Stavebnici vyrábí a prodává firma Obag z Neratovic. Jedná se o model notoricky známý v českých modelářských kruzích. Protože k modelu již byly publikovány testy v několika modelářských časopisech, dovolte mi pár slov ke skutečnému letadlu podle kterého byl model postaven jako polomaketa.
Cessna 177 Cardinal byla představena na trh v září roku 1967. Jedná se o čtyřmístný hornokřídlý dopravní letoun. Pohon obstarával čtyřválcový motor Lycoming o výkonu 149 kW. S postupem času byla letadla vybavována výkonnějšími variantami motorů. Cestovní rychlost se podle vybavení pohybovala okolo 250 km/h, maximální dostup 5210 m a dolet byl 1658 km. Rozpětí letadla je 10,82 m a délka 8,31m. Maximální startovací váha je 1270 kg. V průběhu výroby vyly vyrobeny další modifikace typu 177. O oblíbenosti tohoto letadla svědčí to, že do ukončení výroby v roce 1978 bylo vyrobeno více než 4000 letadel modelu 177.
Model je dodáván v rozměrné lepenkové krabici v provedení ARC. V mém případě krabice obsahovala dva laminátové trupy. Jeden pro provedení elektro a druhý pro spalovací motor. Křídlo polystyren - dýha je s již uříznutými a balsou orámovanými křidélky. Dále dodávka obsahovala kostrukční ocasní plochy, plováky od firmy Obag, přepážky, veškerou další potřebnou bižuterii a sadu samolepících obtisků. Rozhodl jsem se postavit variantu na elektrický pohon především proto, že jsme chtěli zkusit model postavit jako hydroplán a testovat ho na vodní nádrži mezi paneláky. Tam by ekologové a spolubydlící spalovací motor asi těžko snášeli.
K modelu je dodáván návod na několika listech různého formátu a je na něm vidět postupný vývoj ve výrobě modelu. V návodu je podrobný popis dokončení konstrukčního křídla (které ale nebylo součástí mé stavebnice), ale pro dokončení křídla z polystyrenu je přiložen další velmi stručný návod. Výkres modelu je dodán v měřítku 1:2 a je stočen do úhledné tenké roličky, kterou se mi nepodařilo za celou dobu stavby vyrovnat. Návod je nejslabší částí stavebnice a výrobce by se měl zamyslet nad jeho předěláním, protože zbytečně kazí dojem z jinak velmi povedené stavebnice.
Stavbu jsem začal křídlem. Obě poloviny křídla byly rovné a nezkroucené. Při slepování polovin křídel jsem narazil na problém jaké dát křídlu vzepětí. Výrobce ho nijak přesně neuvádí. Tak jsem křídla přiložil k sobě a slepil podle originálních úkosů od výrobce. Dosedací plochy na sebe přesně pasovaly a nebylo třeba nic dobrušovat nebo jinak upravovat. Křidélka a vůbec všechny pohyblivé části kormidel jsou zavěšeny na folii. V návodu je velmi pěkně nakresleno jak postupovat. Tento způsob zavěšení je bezpečný a je používán i u větších letadel než je Cessna. Jako serva křidélek jsem použil Hitec HS-81 ale pro ně je připravený otvor malý. Stačilo však několik zářezů skalpelem a serva byla na svém místě. Potažení a další dokončovací práce šli bez problémů.
Trup je laminátový, bíle probarvený. K jeho dokončení je třeba vlepit sadu přepážek. Ty jsou vyřezány laserem z překližky. Všechny přepážky v trupu perfektně sedí a při jejich vlepování v podstatě není zapotřebí žádných úprav. Přepážku, na které je uchycena přední podvozková noha, jsem vzhledem k předpokládanému zatížení při startech a přistáních mohutně zalil epoxidem a ještě pojistit kouskem skelné tkaniny, která mi zbyla z laminování spoje křídla. Pro lepší chlazení pohonné jednotky jsem v předku trupu vyřezal vstupní otvory, které jsou tam naznačeny. Návod se o tomto kroku nezmiňuje, ale určitě není na škodu zlepšit chlazení motoru a baterek.. Motorová přepážka byla již v trupu vlepena od výrobce a tím je zaručeno správné nastavení polohy motoru. Při vybrušování jednotlivých otvorů v trupu doporučuji postupovat opatrně a raději pomaleji. Co zde probrousíme už těžko napravíme.
Pro verzi se spalovacím motorem dodává výrobce stejný trup s jinou sadou přepážek. Uchycení motoru je na překližkovém loži, které je vlepeno do trupu a do první přepážky. Je v ní již vyříznut otvor, který je připraven na výrobcem doporučovaný motor MVVS. Motor je orientován hlavou nahoru. V druhé přepážce je již připraven otvor na kulatou palivovou nádrž. Tak jako u elektro verze i zde všechny přepážky přesně pasují do trupu. Návod na sestavení trupu je přiložen k sadě přepážek. Najdeme zde i zjednodušený výkres.
Ocasní plochy jsou balzové konstrukční. K dokončení je třeba obrousit náběžné hrany a potáhnout. Toto jsou běžné modelářské úkony a není na nich co zkazit. Při zalepování do trupu je nutné hlídat kolmosti a souososti vzhledem k ocasním plochám a křídlu.
Ve stavebnici byly dodány dva druhy podvozku. Jeden se standardními kolečky a druhý, určený pro elektro verzi s lehkými mechovými kolečky. Zde je vidět, že výrobce dbá i na takovéto maličkosti. Jako další variantu je možno použít plováky a model tak přestavět na hydro verzi. Výrobce s touto variantou počítá a přestavba je velmi jednoduchá. Stačí povolit čtyři šrouby, které drží podvozek a instalovat požadovanou verzi podvozku k modelu. Toto je perfektní řešení, neboť plovákovou verzi je možno používat nejen ne vodě, ale i v zimě na sněhu. Díky dobrým kluzným vlastnostem sněhu je možno bez problémů startovat i přistávat a model tak využívat celý rok. K modelu byly dodány plováky od firmy Obag. Jejich sestavení není nijak náročné, ale je zapotřebí přesně dodržet zástavbu tak, jak je názorně rozkreslena přímo na přepravní krabici modelu včetně uvedených rozměrů. Při ustavení je nutné zkontrolovat správnou geometrii plováků. Toto je nutné především pro bezpečné starty z vody.
V návodu výrobce doporučuje použití micro a pico serv. Já jsem použil serva Hitec HS-81 jak pro ovládání křidélek tak pro ovládání ocasních ploch. Po konzultací s ostatními modeláři jsem pro pohon modelu použil motor Mega mini E, osmičlánkové sady Sanyo 1700 a 2400 a regulátor Tema Supra 40 . U výběru vrtule jsme omezeni výškou podvozku. Pokud budeme chtít startovat z trávy je maximální průměr vrtule okolo 8 palců. Při větších průměrech doporučuji startovat z ruky, neboť jinak hrozí poškoyení vrtule při startu. Já jsem použil vrtuli APC 8x6. S tímto pohonem vykazuje model slušnou dynamiku a hlavně umožňuje starty z vody, které jsou přeci jenom výkonově náročnější než starty ze země nebo z ruky. Určitě by modelu slušel střídavý motor. Ten díky většímu výkonu zlepší dynamiku létání a při dobré práci s plynem prodlouží letové časy. V konfiguraci, kterou jsem použil já, se doba chodu motoru pohybuje mezi čtyřmi až pěti minutami dle použitých akumulátorů.
Dovážení modelu se provede pomocí pohonných baterií. Zde je uplatněno vtipné řešení, kdy baterie jsou ustaveny do šuplíku, který je zafixován mezi přepážkami v trupu a díky tomu, že je dovážení velmi jednoduché a je možné používat baterie s různým počtem článků. V případě potřeby je ho možné šuplík bez problémů vyndat. Baterie jsem ustavil na suchý zip pro lepší fixaci polohy a shora jsou přitlačovány přes molitan křídlem.
Zálet byl proveden v klidném a slunečném dni. Po asi dvaceti metrech rozjezdu ze země z nízko posečené trávy a jemném přitažení model bez problémů vzlétl. Let byl klidný a bezproblémový, dotrimování nebylo téměř potřeba. Po několika průletech jsem vyzkoušel reakce modelu několika výkruty a přemety. Přestože předloha tyto obraty nelétá, model se chová nezáludně jako cvičný letoun a bez problémů je zvládá. Přebytek výkonu je takový, že dokáže přemet o velkém průměru z vodorovného letu. Při letu na zádech je zapotřebí více tlačit, což je u modelů tohoto typu naprosto normální. Po přetažení se model zhoupne a pokračuje v letu. Nemá tendenci padat do vývrtky. Po nasazení na přistání, stačí jemné přitažení a letoun je na zemi.Přistání do trávy je jak do peřiny. Pocity z letu jsou více než příjemné.
Po zkušenostech z provozu na zemi, jsem na model namontoval plováky a šel vyzkoušet jak se bude chovat na vodě. Starty z vody probíhají bez problémů. Po přidání plného plynu se model rychle dostane do skluzu a pak jen stačí zlehka přitáhnout a jste ve vzduchu. Pro urychlení přechodu z brodění na skluz se musí na začátku rozjezdu držet naplno nataženo a po přechodu do skluzu povolit výšková kormidlo. Při přistávání je zapotřebí trochu citu, aby letadlo neudělalo žabku. Letové vlastnosti se s plováky příliš nemění, pouze je třeba mít na paměti zvýšený čelní odpor a váhu. Letadlo vypadá s plováky mohutněji a zvláště nízké průlety nad vodní hladinou vypadají impozantně.
Na stavebnici a samotném modelu je vidět, že výrobce aplikoval všechny poznatky z několikaletého provozu a výroby a tím model vyvinul k dokonalosti. Při samotná stavbě v podstatě nenarazíme na problém. Všechny díly jsou perfektně vyrobeny a pasují tam, kam mají. Jedinou připomínku mám k návodu, který je nepřehledný a je dobře si ho před započetím stavby pečlivě prostudovat. Vzhledem k jednoduchosti stavby a dobrým letovým vlastnostem je model vhodný i pro začínající modeláře.
Model lze postavit i jako polomaketu a případně se s ním zúčastnit soutěže v kategorii polomaket. Sice nebude mít ambice na přední místa, ale pro první seznámení se s podmínkami soutěží v této kategorii to bohatě stačí. Na internetu je také k nalezení mnoho zajímavých kamuflážních schémat.
Ing. Michal Moravec
Parametry modelu:
rozpětí=1400 mm
váha=1,4 kg
motor=Mega mini 7E, 8 článků
Parametry modelu:
rozpětí=1400 mm
váha=1,4 kg
motor=Mega mini 7E, 8 článků