close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více
... někteří piloti spadli i s letadly ...

Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!

TWINSTAR II

11. února 2010 v 10:48 | Ing. Michal Moravec |  Letadla
Před Vánoci jsme s kamarádem Pavlem spekulovali, jaký že létající dárek by si zasloužil pod stromeček. Probírali jsme katalogy, brouzdali netem, až se nám padnul do oka model od firmy Multiplex TWINSTAR II. Pavel má v oblibě dvoumotorová letadla (na Partenávii vzpomíná dodnes se slzou v oku) a tak bylo rozhodnuto. Protože Pavel je velmi vytížený člověk a na stavbu má málo času, tak svěřit postavení Twinstara mně.
Model došel ve velké kartonové krabici, kde byly uloženy jednotlivé komponenty letadla. Všechny díly jsou odstříknuty do forem z materiálu Elapor. V podstatě nebylo co ořezávat, protože výlisky byly čisté, bez otřepů. Pouze u motorových gondol zůstaly nálitky, které se musely odříznout, ale ty slouží nejspíš jako ochrana gondol při přepravě. Dále v krabici byly kompletní táhla, obtisky, návod a potřebná modelářská bižuterie. Součástí dodávky jsou i dva motory řady 400 s vrtulemi a domečky pro vlepení do trupu. Je zde i připravená kabeláž pro motory a propojka kabeláže mezi křídlem a trupem.

Sestavování modelu podle návodu je velmi jednoduché. Všechny díly do sebe perfektně pasují a skládání jde rychle od ruky. Před stavbou, je ale dobré mít už doma celou elektroniku, protože serva ocasních ploch se ustavují ještě před slepením trupu. Jediné na co je třeba si dát pozor jsou táhla k ocasním plochám. Je třeba upravit jejich délku přesně podle návodu a ustavit do správných drážek. Protože, když se táhla zalepí do trupu, byl by problém s jejich úpravou, ale návod na to upozorňuje také.
Všechny spoje jsem lepil normálním vteřinovým lepidlem. Akorát větší plochy jsem lepil hustým, jinak vše řídkým vteřinovým lepidlem. Návod doporučuje serva do trupu a křídel zalepovat pomocí tavné pistole. Já jsem tuto technologii také použil a funguje to výborně. Akorát je třeba si dát pozor na teplotu lepidla, protože když je příliš teplé, tak způsobuje natavování materiálu Elapor. Ale pokud požijete hobby tavnou pistoli, tak je vše v pořádku. Problém vysoké teploty hrozí pouze u profi přístrojů. Je dobré si to nejdříve vyzkoušet na odřezku materiálu, který byl u gondol.
Oproti návodu jsem udělal změnu a křídla udělal jako jeden kus a ne dělené, jak je to v originálu. Vedlo mě k tomu především hledisko pevnosti křídla. Sice věřím, že to má Multiplex zvládnuté, ale protože jsem přepokládal, že s letadlem budeme vyvádět nejrůznější vylomeniny, tak jsem volil variantu neděleného křídla.
Protože jsme chtěli, aby letadlo mělo dostatek výkonu, tak jsme nepoužili dodané motory 400, ale zakoupili jsme jejich střídavou náhradu KD A22-10S z čínské produkce. Tento motor mám ověřený již z Cessny 480, kde funguje naprosto spolehlivě a s dostatkem výkonu. Vrtuli jsme použili APV 9x4,7. S touto vrtulí má motor statický tah 0,7 kg to dávalo předpoklad velmi dobrých parametrů pro let 1,2 kg těžkého letadla. Motor do připravených loží přesně pasuje, akorát je nutné částečně odbrousit výztuhy, které fixují původní motory 400.
V křídle je mnoho kabelů, které jsou vedeny již připravenými drážkami u nosné trubky a pak jsou překryty záslepkou. Doporučuji nejdříve jednotlivé kabely srovnat a lehce přichytit lepidlem do připravených drážek v křídle a teprve potom je zalepit krytkou. Krytka mírně přesahovala přes profil křídla, takže jsme jí lehce zabrousili. Spojovací trubku jsme do křídel vlepili ještě před ustavením záslepky.
Pak již je zbývalo připojit regulátory, které jsme nechali v trupu a napípat rádio. Ovládání motorů jsme udělali přes závislý mix. Pouze je nutné u jednoho z regulátorů vyjmout z konektoru k přijímači plusový konektor a zaizolovat ho.
Jako pohonnou baterii jsme vybrali Turnigy 3S1 3300mAh 20C.

Při nalepování nálepek doporučuji je pořádně přihladit, protože při testování motorů se nám stalo, že se jedna z povrchu křídla částečně utrhla. To by při letu mohlo být velmi nepříjemné.
Vyvážení jsme provedli podle návodu posouváním pohonné baterie a pak již nezbývalo než jít na zálet. Protože Pavel má velké auto, tak jsme ani Twinstara nerozebírali a nechali v jednom celku. Kdo by se taky pořád měl zdržovat připojováním komponent.
Díky nepříznivému počasí a nedostatku času jsme zálet stále odkládali. Ale nakonec to vyšlo na první únorové páteční odpoledne. Jenže dostat se na naše modelářské letiště Sobínka nebylo až tak jednoduché. Cesta pro auta byla zasypaná sněhem do jedné roviny s okolním terénem. Takže jsme zaparkovali na posledním protaženém kousku cesty a šli pěšky. Chvílemi jsme se bořili do sněhu, chvílemi šli po zmrzlé krustě. Náš přístřešek byl částečně zafoukán sněhem a letištní plocha byla plná zmrzlého sněhu. Letošní zima o sobě dává stále naplno vědět. Když jsme vše přichystali k letu, zjistil jsem, že jsem zapomněl baterku v autě a šel jsem se znovu prodírat závějemi. Kolega zatím nově zakoupeným anemometrem testoval sílu větru. Přístroj ukazoval max. 3,9 m/s a teplotu -3 st C.
Ustavili jsme baterku do letadla, zkontrolovali polohu těžiště a nastavení ovládacích ploch a nezbývalo, než to tam hodit. Vzal jsem rádio do ruky, Pavel Twinstára, já dal plný plyn a hop a letadlo bylo ve vzduchu. Twin se při letu hodně vzpínal a já jsem musel silně trimovat na potlačeno, abych ho ukrotil. Udělal jsem jeden okruh a pro jistotu přistál. Na zemi jsme mírně posunuli baterku vpřed a hodili jsme ho tam znovu. Hned se letadlo chovalo spořádaně. Ostatní nebylo nutné trimovat a tak jsem začal Twina zkoušet co umí. Motory táhly výborně a výkonu je dost na kolmé stoupání. Tak jsem dal přemet, výkrut, nízký průlet na minimálce a pak přistál. Přistání je úplná lahůdka. Twin se proti větru skoro zastaví a vy si je dokorigujete, kam ho položíte. Na zmrzlém sněhu krásně klouzal. Zkoušel jsem s ním i pojíždět, ale když se naklonil na křídlo, tak vrtule škrtala o sníh, tak jsem to raději nepokoušel. Pak si řízení převzal Pavel a začali se s novým strojem seznamovat. I jemu se letové vlastnosti moc líbili. Bohužel ale silně podcenil mrazivé počasí a tak ani nedolétal baterku, letadlo mi předal a šel se schovat do přístřešku. Já jsem létal až do prvních příznaků poklesu výkonu motorů a pak jsem hned přistál. Bohužel jsme již baterku znova nenabíjeli a jeli se ohřát domů.

Takže shrnutí:
Stavebnice a vlastní stavba
Všechny dodané díly jsou perfektní, bez otřepů. Jednotlivé díly do sebe přesně pasují. Stavba je rychlá a nenáročná. Když budete mít k dispozici všechno vybavení, dá se letadlo složit za jeden den.
Letové vlastnosti
Hodné, nezáludné, pohodové letadlo. S výkonným pohonem je možné provádět s ním základní akrobacii.

Seznam mnou použitého vybavení:
Serva 4 ks Turnigy S3317S
Weight: 17g
Dimensions: 42 x 28 x 15mm
Torque: 2.3kg-cm
Speed:
0.14sec
Gear Type: Mixed

Shaft Size: Diam-3.0mm/ Length-12mm
Motor Dimensions: Diam-28mm/Length~29mm
Weight: 49g
RPM / V (Kv) 1200
Battery Operating Current (Amps) 3 Lipo 4-13 A
Peak Amps (15sec) 16 A

Cont Current: 18A
Burst Current: 22A
BEC Mode: Linear
BEC : 5V / 2A
Lipo Cells: 2-4
NiMH : 5-12
Weight: 19g
Size:24x45x11mm

Minimum Capacity: 3300mAh
Configuration: 3S1P / 11.1v / 3Cell
Constant Discharge: 20C
Peak Discharge (10sec): 30C
Pack Weight: 278g
Pack Size: 137 x 42 x 19mm
Charge Plug: JST-XH
 

3 lidé ohodnotili tento článek.

Komentáře

1 marek marek | E-mail | 9. ledna 2013 v 22:38 | Reagovat

zdravim manka chci se zeptat kdyz pouziju dva regulatory tak je zapojim teda myslim si ze tak jo:na 2regulatorech spajim dohromady plus s plusem a minus s minusem takze budu mit jakoze jeden kabel k baterce to chci a na kabel do primace puziju rozdvojku a strci do primace na jeden kabli bude to fungovat diky za odpoved manka

2 Ellgook Ellgook | E-mail | Web | 4. října 2019 v 17:52 | Reagovat

How To Buy Flagyl Meilleure Facon De Durer Plus Longtemps Vigre In Usa Without Prickription  <a href=http://corzide.com>viagra</a> Achat Cialis 20 France Cialis Brasile

Nový komentář

Přihlásit se
  Ještě nemáte vlastní web? Můžete si jej zdarma založit na Blog.cz.